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又是一年“黑五”季，這個全球購物季將繼續為物流行業帶來一波高峰期，很多快遞企業將迎來物流旺季。而東南亞領先的快遞公司——極兔速遞（J＆T Express），或許將是受益者之一。

成立于2015年的極兔比起大多數快遞巨頭顯得有些年輕，但其估值已達到200億美元，實力不容小覷。

事實上，其創始人李杰是OPPO出身，極兔的迅速崛起也有OPPO流量的協助。成立短短兩年，極兔就成為東南亞地區頭部快遞企業之一，服務范圍逐漸覆蓋東南亞主要國家。

2020年極兔進入中國，并迅速殺入國內頭部快遞企業陣營，一時風頭無兩。

目前為止，除了中國和東南亞地區主要國家，極兔的快遞網絡已延伸至中東、北非、拉美等地區。官網顯示，極兔快遞布局已覆蓋13個國家，國際物流的業務范圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個國家和地區，服務全球超過20億人口。

極兔的海外擴張正在有序進行著，但面臨的問題并不少。無論是低價策略帶來的虧損、物流基礎設施的有待完善，還是競爭對手的爭搶市場，都是極兔成長路上必須面對的挑戰。疫情尚未完全消散的大背景下，內憂外患中，極兔還能像最初那樣高速奔跑嗎？

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創業始于東南亞

2015年8月，出身OPPO的李杰帶著團隊在印度尼西亞成立了快遞公司J＆T Express，即極兔速遞。

事實上，公司創立初衷是解決OPPO手機在東南亞市場的運輸問題。誰能想到，如今的極兔已成為印尼及東南亞的龍頭快遞企業，并在中國市場實現了高速增長，其海外版圖也已擴張至中東、拉美、北非等地區，前途一片光明。

而論其崛起，自然離不開OPPO的網絡基礎、以價格換取增長的策略、東南亞電商市場的蓬勃發展、與主流電商平臺的密切合作等因素。

事實上，與OPPO的親密關系讓極兔獲得了許多資源傾斜�？梢哉f，極兔成功崛起的背后離不開OPPO網絡的幫助。借助OPPO網絡，極兔不僅迅速建立起了印尼快遞網絡，也成功贏得了第一批客戶。

極兔的迅速擴張也離不開東南亞電商市場的高速發展。

極兔成立同一時期，印尼電商平臺正在不斷崛起，給快遞公司帶來了極大增長。而極兔也趕上了電商這一趟快車。據了解，極兔與印尼的主流電商平臺Shopee、Lazada、Tokopedia、Bukalapak等有著密切合作，牢牢抓住了業務增長來源。

值得一提的是，極兔完美融合了中國人的勤勞基因。365天運營、7天24小時客戶服務，打破了快遞周日、節假日不配送和夜間停運的模式，隨時滿足客戶的快遞需求，快遞時效性領先同行。

極兔在印尼的布局快速而高效。官網數據顯示，目前極兔在印尼擁有4000多個運營點、3萬多名服務人員以及數千個車隊，服務范圍覆蓋了整個印尼。

在印尼取得初步成功后，極兔跟著東南亞地區的電商網絡，快遞網絡自然而然地擴張到了其他東南亞國家。

2018年7月，極兔快遞越南正式成立；8月，極兔快遞馬來西亞也正式成立。2019年，極兔進入菲律賓、泰國、柬埔寨。2020年，極兔將布局擴張到新加坡。東南亞主要國家均可見極兔的身影。

極兔始于東南亞，但其國際化野心注定其不會只停留在東南亞。

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國際化野心

2020年，極兔進入OPPO的老家——中國市場。即便國內已有眾多快遞企業布局，極兔依然如同一匹黑馬，強勢闖入，并依靠“價格戰”成功突圍。

當然，低價策略、背靠流量等都是極兔在國內擴張的利器。

除了OPPO、VIVO等手機的資本和資源支持，與電商平臺拼多多的合作，也為極兔中國的業務單量的迅速增長提供了極大的助力。此外，極兔的合作渠道還包括了蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等，訂單資源十分充足。

與此同時，快速擴張的極兔也吸引了資本的注意。

2021年4月，極兔完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5．8億美元，紅杉資本和高瓴資本跟投；同年8月，極兔完成規模2．5億美元的新一輪融資，用于拓展中東和拉美市場；2021年11月，極兔又完成了一筆25億美元的融資，投后估值達到200億美元。

有了資本加持，極兔的擴張更加得心應手起來。

2021年5月，極兔舉行了首架全貨機的發射儀式，開啟了高端空運的新時代，為極兔的海外擴張提供了強力支持。極兔的全球化布局不斷在向前推進。

極兔的擴張并不魯莽，它并未在全球范圍內全面鋪開。在中國成功起網后，極兔開始往東南亞周邊區域試探。

近兩年，極兔開始進軍中東、拉美、北非等地區。極兔在阿聯酋、沙特阿拉伯、巴西、墨西哥、埃及等地相繼上線。

今年1月，中東業務擴大，極兔阿聯酋和極兔沙特阿拉伯正式推出。官網顯示，極兔已在阿拉伯聯合酋長國和沙特阿拉伯建立了覆蓋所有省份和地區的配送網絡和倉儲系統。

2月，極兔正式進入拉丁美洲市場，極兔墨西哥推出。墨西哥目前是世界上最大的經濟體之一，也是拉丁美洲最大的出口國。極兔已在墨西哥建立12個分揀中心和26個配送點，覆蓋墨西哥32個州的主要區域。值得一提的是，極兔墨西哥很可能是極兔進入美國市場的第一步。

5月，極兔官網宣布繼續向巴西擴張。作為拉丁美洲最大的經濟體，巴西擁有該地區最大和最發達的電子商務市場，快速增長的電子商務市場將為極兔提供巨大機遇。目前極兔建立了覆蓋巴西所有26個州和1個聯邦區的配送網絡。

到今年6月底，極兔已經在埃及建立了1個分揀中心和10個配送中心，其配送網絡已覆蓋埃及大部分地區。這是極兔在中東和北非地區（MENA）擴張的又一大步。

根據官網數據顯示，目前極兔快遞布局已覆蓋13個國家，國際物流的業務范圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個國家和地區，服務全球超過20億人口。

極兔正在向著全球化目標邁進。

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內憂外患的處境

然而前方等著的，除了全球化目標的實現，還有競爭激烈的市場和內憂外患的處境。

事實上，極兔可以說是一家很年輕的快遞公司，在它之前早有不少快遞公司盤踞。比如于1990年成立的印尼老牌快遞玩家JNE，也曾是印尼領先的快遞企業。在泰國有嘉里物流等玩家，在新加坡有能者物流等守著市場，中國的順豐、“三通一達”等都是極兔的前輩。從眾多快遞玩家嘴里搶食不易，即便極兔占了市場份額，能不能守住又是問題。

除了市場的激烈競爭，極兔自身的問題同樣不容忽視。

不可否認的是，極兔的擴張迅速、高效，但其主要依靠以低價爭奪市場的發展模式，難以長期實行。且“價格戰”本質上來說并不利于企業的可持續發展，不斷燒錢的打法即便有資本加持也不是長久之計。低價策略能短暫奪得市場，但并不能長期守住市場。

擴張過快的極兔，同時也面臨著吃得過快難以消化的問題。事實上，極兔將大量資金放入補貼中，勢必會壓縮其物流基礎設施的投入，因此其物流網絡的承載能力和配送服務都需要完善。否則擴張速度飛快、訂單量迅速增長，卻沒有完善的物流基礎設施的支撐，將是極兔的一大隱患。

值得注意的是，去年便傳出極兔計劃于今年上市的消息，目前來看這個目標還難以實現�？爝f企業空運、海運等成本的上漲帶來的壓力不小，極兔還將繼續承受市場的打擊。

除了比較成熟的東南亞市場，極兔在中國備受詬病，低價戰略以及亟待提高的服務質量和效率都不利于企業健康發展，而中東、北非、拉美等地的布局剛剛開始，極兔未來的路并不輕松。

事實上，要想在快遞行業實現可持續發展，服務和技術方面顯然更加重要。極兔也在加大這方面的投入。

今年6月，極兔決定在馬來西亞投資6億馬幣用于購地和建設物流中心。購買的土地將用于建設集快遞分撥、物流運輸、倉儲一體化的物流中心，用于滿足極兔速遞在馬來西亞日益增長的業務需求。

誠然，物流基礎設施的完善需要人力和時間成本，短時間很難做出成效，但一分耕耘一分收獲，在積極求變的極兔或許將帶來更多驚喜。

作者 ｜ Mandy

來源 ｜ 鯨維度（ID：WhaleDimension）

       原文標題 : 內憂外患之下，極兔還能高速奔跑嗎？