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“高質量發展新底色”系列4，為您解讀氫能產業發展趨勢。

目前全球氫能行業總體處于發展初期，在終端能源消費量中占比仍然很低。國內氫能產業發展也面臨著一些挑戰，主要表現在：關鍵核心技術仍被國外壟斷，如PEM制氫技術中的核心部件質子交換膜技術突突破難度大；電解水制氫電價成本過高，短期仍無法代替碳排放較高的化石燃料制氫；氫能制取和需求端在時間和空間錯位，尚未形成完善的氫氣存儲和輸運網絡渠道；當前用氫端需求關注方向過于單一，主要集中在氫燃料電池及其交通載具方面，目前成熟度偏低、規模不大。

在“雙碳”目標和技術進步的驅動下，氫能制取和應用成本將不斷下降，氫能產業發展空間廣闊，主要表現在：

01

“綠氫”將成為氫能主要發展方向

我國是世界最大的制氫國，現在年制氫量達3300萬噸，但“綠氫”占比不到1%，主要限制因素是高成本。目前綠色制氫仍面臨生產成本高、缺少專用基礎設施、制取過程中能量損失嚴重等難題。其中，電解水制氫過程的電耗成本占總成本的75%-85%。我國可再生能源制氫潛力巨大，風電、光伏裝機容量均為世界第一。電解水制氫在消納風、光等可再生能源方面具有巨大的潛力，被看作是未來主流制氫方式。“雙碳”目標和成本下降驅動“綠氫”發展，據預測，2030年可再生能源制氫成本有望實現平價，2050年可再生能源制氫將成為主流的制氫技術，2060年綠氫產量將達到1億噸，占氫氣年度總需求的80%。

02

氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化將成為氫能行業熱門賽道

目前國內的氫燃料電池、電堆、催化劑等核心關鍵技術和部件仍處于研發階段或依賴進口，國產化率較低。核心零部件降本是國產化發展重要因素。據相關數據顯示，2022年，燃料電池系統、電堆價格均下降30%，質子交換膜、擴散層、膜電極、催化劑、雙極板、空壓機、氫循環系統等核心零部件及材料價格下降幅度在10%至40%不等。未來，壓縮機、電子器件、儲氫零部件、閥件、金屬雙極板等燃料電池的部分原材料價格持續下降，液氫裝備國產化再提速為氫能儲運能力提升打開新空間。

03

在交通領域率先實現氫能規�；�商業化應用

當前中國氫能產業總體處于市場導入期，應用需求主要受下游行業脫碳進程、政策支持、技術成熟度等因素影響。短期內，氫燃料電池汽車的大規模推廣成為關鍵驅動因素；長期工業領域有望成為氫能應用的第一大領域，需求在政策推動和技術進步下進一步釋放。隨著燃料電池系統生產規�；�與燃料電池電堆核心零部件國產化推動成本下降，在2025年燃料電池汽車保有量達超10萬輛政策指引下，預計未來幾年我國氫燃料電池汽車產銷量迅速上升。

04

在區域上將加快形成氫能產業生態化發展集群格局

氫能產業布局與區域資源稟賦高度相關，且短期內氫能長距離、大規模儲運的成本瓶頸依然存在。預計在產業發展初期階段，各地將優先打造區域內產業生態，隨著產業進一步成熟，區域之間通過輸氫管道等基礎設施，由近及遠連接形成全國性網絡。隨著區域間協同發展的不斷加強，氫能產業鏈分工協作也將進一步深化，各區域產業發展定位更加明晰，除制氫、氫儲運、燃料電池汽車等核心環節形成產業集群外，氫能研發、科技服務、整車集成等集群效應也會不斷涌現。

目前重點區域氫能產業發展特征

長三角：以上海和江蘇為代表，區域輻射城市數量最多，區域內高校集聚、研發實力強勁，燃料電磁汽車研發與示范經驗豐富，氫產業總體實力雄厚。

珠三角：以廣州、佛山、深圳為核心形成三大氫燃料電池汽車創新核心區，加氫網絡規劃領先全國，當前廣東省正加快打造一條灣區“氫”走廊，形成廣州-深圳-佛山-環大灣區核心區車用燃料電池產業集群。

京津魯豫：以北京為中心，已具備氫能全產業鏈發展的基礎條件，能源轉型動力強，交通和鋼鐵兩大領域的氫能應用示范項目有望快速推進。

西北、西南：以內蒙古為代表的西北地區，以川渝、云南為代表的西南地區，以氫能供給為主，是國內可再生能源制氫和燃料電池電推研發的重要地區，擔負著實現大規模低成本制氫、推動可再生能源制氫與氫儲能融合發展，保障構架能源供給安全的重任。

作者|火石創造 王桃清

       原文標題 : 我國氫能產業四大發展機會推薦 | 高質量發展新底色