車圈淘汰賽中，每個車企都在力爭當“卷王”，價格、配置、輔助駕駛、智能座艙等等，都是可卷的選項。2014年，特斯拉Model?S用一塊17英寸中控大屏，拉開汽車大屏時代。

在智能化加劇的趨勢下，中控屏幕的大小和數量，都成了“卷”的一部分，尤其是中高端車搭載的后排屏幕，有悄然興起的勢頭。

一邊是車企將車機屏幕越做越大，越做越多，一邊是部分車企在發出反對的聲音。哪吒汽車張勇、蔚來李斌就表示，不想孩子在車內繼續看大屏（為了安全考慮，兒童座椅一般布置在后排，即這里的屏幕指的是后排屏幕）。張勇表達的最為直接：目前哪吒汽車沒有放置后排顯示屏的規劃。

透過現象看本質，創始人之間關于屏幕布局的爭論原因不過是表象，論其根本，還是產品定位和成本控制之爭。

01

多屏的設計誰來決定？

隨著移動互聯網發展，車和人之間的黏性也在持續增加，汽車中控屏已經成為繼手機、電腦、電視之后的“第四塊屏幕”。

根據地平線和與羅蘭貝格聯合發布的《智能座艙發展趨勢白皮書》，國內超50%消費者對智能座艙的良好體驗有較高支付意愿，而在目前的產品階段，屏幕就是用戶參與交互體驗最為直接的方式。

除了駕駛員直接接觸的中控屏幕，副駕和后排也在被“屏幕”滲透。但與智能交互的剛需不同，副駕與后排屏幕更多是娛樂性的非剛需，而這就要結合到車輛定位、產品定義綜合來看，比如以家用為定位的中大型SUV，對后排屏幕的需求一定更大；以上下班低成本通勤為定位的工具類小車，就完全沒必要花這部分成本。

簡單來說，小孩是否喜歡后排屏幕其實并不重要，而是后排使用率對后排屏幕才至關重要，哪吒的產品定位和目標受眾很大程度上決定了哪吒無需在后排裝備屏幕。

早期的哪吒，為了與其他新能源品牌區分開來，減少競爭壓力，選擇定位于10萬元級電動車市場。就目前的發展結果來看，當初從中低端入局的產品策略也確實奏效了，不過，這也讓哪吒汽車短時間內無法擺脫“中低端產品”的標簽。

雖然銷量不低，但在用戶質量上哪吒還是以10萬級消費群體為主，這個群體的消費特征就是注重實用性和整體性價比，恨不得每一分錢都換算成續航里程和乘坐空間，對于后排屏幕這種花里胡哨的東西，還是算了吧。

說到后排大屏，無疑是理想最為典型。其品牌定位是“創造移動的家，創造幸福的家”，這注定了理想的每一寸空間都會圍繞“家”的元素進行打造，所以理想才會對前后排所有乘客的體驗一視同仁，裝備更多屏幕以供娛樂需求也無可厚非。與此同時，售價不低的蔚來汽車，定位高端，以服務著稱，并不過于強調全家人出行的使用場景，這也讓蔚來更聚焦在駕乘品質和智能化功能上，而不是后排要不要放屏幕。

蔚來李斌在今年的上海車展上接受媒體采訪時表示，“有人說你為什么不搞個大屏呢，我說我不會讓我的孩子看大屏，我為什么讓我的用戶的孩子看大屏呢？我們有我們的堅持，可能是錯的，那又怎么樣呢？”

02

控制成本，才是首要因素

在“軟件定義汽車”的趨勢越發明顯之后，車機系統也被放到了汽車開發更加重要的位置中。尤其是車載屏幕朝著多屏聯動、高PPi、3D渲染的方向演進下，技術升級的要求更加急切。

要實現更多樣的交互方式和更快的交互速度，就必須搭配更高性能的座艙芯片。并且，智能語音識別、手勢識別、面部識別（DMS）等多模態交互方式均依賴具備AI算力的座艙芯片，像理想L7/8/9的高配版本，由于終端較多，為了達到流暢的體驗已經采用雙驍龍8155的搭配。

目前來看，頂級座艙芯片的成本還沒有控制到一個合理范圍，國產芯片雖然在智能駕駛領域有所突破，但座艙SOC的國產化率還很低，整體競爭力比較薄弱。

所以，多屏聯動、多屏娛樂省下的不僅僅是屏幕錢，還有芯片錢。完了嗎？沒有，系統開發成本同樣不低。

做大屏、多屏必然還設計到交互系統的設計、優化，吉利在做了幾年的銀河OS后反響一般，還是收購了魅族聯合研發Flyme OS，而如果再將交互系統的設計成本包含在內的話，基于大屏的智能交互系統至少要花掉這臺車成本的五分之一。

并且，在主機廠座艙配置內卷加速的情況下，還要考慮到車機系統的迭代速度，更新、維護成本同樣要計入交互系統的成本之中。

一方面，成本管理是擺在新能源車企面前的現實性問題；另一方面，銷量也在影響著成本。

當下，“賣一輛，虧一輛”是新勢力們急需扭轉的現狀，“降本增效”則是懸在新勢力頭頂的一座大山。2022年，理想、蔚來的凈虧損分別為20.3億元、144.37億元，虧損進一步擴大。雖然哪吒汽車目前目前還未上市，但是，根據360公司發布的2022年財報，2哪吒汽車全年營收為133.29億元，凈虧損69.19億元。

其中，蔚來汽車曾在去年表示，公司要在今年四季度實現盈虧平衡。而哪吒汽車期待的平衡點則是年銷量25萬-30萬輛。在哪吒和蔚來要“掰著手指頭過日子”的時候，成本占比高且可有可無的“后排屏幕”也就不是“沒那么重要”，而成了張勇口中的“不會考慮”。

當然，張勇也為自己留了退路，只是說“目前沒有后排放顯示屏的規劃”。若是后續扭虧為盈，后排屏幕這個溢價點未必不會出現在哪吒汽車上。

       原文標題 : 后排屏幕的決定權在誰手上？