后視鏡作為開車時必不可少的部件，發展至今已有百年歷史，能夠為駕駛員提供車后方和車兩側的人車道路信息，對駕駛安全的重要性已被普遍接受。

不過，傳統的后視鏡仍有諸多弊端，譬如盲區無法完全消除、在惡劣的外部環境下鏡片模糊，駕駛員難以看清。

同時，光學外后視鏡面積往往比較大，其存在會增加車身風阻。據研究顯示，目前大多數汽車的風阻系數在0.2~0.4左右，而后視鏡對風阻系數的影響達到0.01～0.03。

為此，在早些年行業已經逐步開始嘗試攝像頭的替代方案。相較于傳統的光學后視鏡，電子后視鏡的體積更小，攝像頭代替了傳統的鏡片，能夠將拍攝的傳輸到兩側顯示屏上。在顯示屏上可以根據當前的行駛狀態（高速行駛、轉彎、倒車）變動角度以及放大、縮小畫面，還能準確看清一般車型看不見的死角，大幅減少汽車盲區，提升駕車的安全性。

另外，在夜間行駛燈光不夠時，電子后視鏡可以通過弱光補償算法，提高暗處的亮度；還能利用強光抑制算法，起到防眩光的效果。

近日，全國標準信息公共服務平臺官網顯示，國家標準《機動車輛間接視野裝置 性能和安裝要求》（GB15084-2022）（以下簡稱“新國標”）已經發布，將于2023年7月1日正式實施，允許使用電子后視鏡取代傳統光學視鏡。

目前，路特斯Eletre和北汽魔方等已經官宣成為國內首批量產搭載電子外后視鏡的車型。與此同時，小鵬、廣汽埃安、華人運通等車企，已經明確表示會按照新國標的要求配置電子后視鏡。這也意味著，傳統后視鏡或慢慢“退場”，電子后視鏡或在不久的將來，會在越來越多的新車型上搭載。

當然，電子后視鏡要取代傳統光學后視鏡，還有不少的“阻礙”。為什么這么說？目前來看，電子后視鏡滲透率還不足10%。

一來受法規限制，國內車型無法搭載，不過7月1號后這種情況將會得到改善；二來技術尷尬，早期的電子后視鏡由于存在畫面延遲、卡頓等現象，無法做到信息顯示的及時性，可能對行駛安全構成威脅，因而飽受詬病。最后是成本高，感知價值不高，車企沒有很強的普及的動力。

因此，后續想要大規模普及電子后視鏡，除了要提升技術的穩定性和可靠性，降低成本增強市場競爭力。與此同時，還需要提高消費者對電子外后視鏡的接受程度，降低抵觸心理，大膽接受這一新興技術。

畢竟，還是有不少消費者認為，電子后視鏡除了“貴”以外，真的是“多此一舉”！對此，你又有什么看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

       原文標題 : 新國標7月1日實施，電子后視鏡即將來襲，傳統后視鏡要被淘汰了?