每賣四臺車就有一臺是新能源汽車，這是去年疊加疫情影響，與燃油車購置稅優惠政策的情況下，中國新能源車交出的市場答卷。進入2023年，第一季度國內新能源車預計仍將以25%的同比增速，繼續高速增長。對于即將到來的上海車展而言，似乎市場已經用腳投票給了新能源車，車企們只需要迎合就好。對于叱咤車市百余年，且在國內道路上仍然是大多數的燃油車。在2023年最耀眼的一場汽車盛會中，真就一個能打的都不剩了嗎？

二線合資品牌最后一搏？

國內的新能源車增長基本伴隨著燃油車的逐步勢弱，而具體到市場份額方面，占比較大的合資品牌毫無疑問收受到的影響最大。僅從2022年的銷量情況來看，除了豐田以及東風雪鐵龍之外，其余主流合資車企幾乎清一色處于同比下滑的姿態。而我們把時間拉長到新能源車高速增長的過去這三年，從2020年開始至2022年，日系與德系的市場占有率都下滑超過了4個百分點。而美系、韓系等等，雖然下滑絕對值不高，但總體份額進一步邊緣化。與之對應的則是，中國品牌在這三年將市場占有率逐步推高至47%以上。

這種背景下誰最著急呢？尚屬于合資第一梯隊的豐田、大眾等等，在燃油車矩陣這塊還能相對坐得住。全新本田雅閣，預計是主流合資品牌中最大的動作之一。但它最讓人感興趣的還是在插混版本的推出上，至于傳統燃油動力以及混合動力部分，其實升級尺度并沒有特別夸張。倒是豐田汽車引入國內的全新皇冠系列有望上市，除了將這一國內車市也相當買賬的豪華情懷再次落地之外，全新的2.4T混合動力系統，對國內汽車消費者而言，確實有點“不豐田”。至于大眾汽車這邊，則在加速更新它的全新動力系統。比如大眾T-ROC探歌的1.5T版本，預計就將在車展上市。作為替代勞苦功高的EA211 1.4T發動機的動力，這臺全新1.5T幾乎決定了大眾集團所有中低端產品，在切換電氣化之前的市場地位。

而以美系、韓系，以及非主流日系等第二梯隊合資品牌而言，就是此時不搏更待何時的境地了。比如福特、現代、起亞、馬自達、標致等品牌，都帶來了頗具自身特色的產品。比如福特的陣仗就很大，像Ranger皮卡、Bronco硬派越野SUV等極具美式風味的新車，不僅豐富了過去基本只有F-150與Mustang支撐的肌肉產品線，而且還有望帶來更為親民的價格區間。不過更具有市場“普惠”性質的，還是當屬福特銳界L。這說的還不止是價格問題，如果銳界L純燃油動力部分并沒有太大驚喜，那么混動的加持，對于銳界L的目標市場而言，其幫助是顯而易見的。更不用說新車更大的空間設計，以及更受當下國內消費者青睞的2-2-3的座椅布局。

另一個在燃油車板塊動作較大的則是馬自達。前期鋪墊多時的馬自達CX-50，即便在上海車展，可能也只是開啟預售。不過在徹底填補空間短板，且盛傳承接過去CX-5價格區間的情況下。把CX-50視作拉升馬自達國內市場銷量的主力，也是值得期待的。只不過，僅從吸引眼球的角度來說，馬自達旗艦級的CX-90國內首發，可能要更勝一籌。3.3T直列六缸渦輪增壓發動機，在這個年頭還發布如此級別的全新內燃機，還是頗具勇氣的。這把“反向操作”是否能夠助力馬自達品牌向上，或者說更加奠定品牌在國內小而美的地位，就看它們車展上的表現了。

最后在韓系車這邊，也有現代MUFASA、起亞賽圖斯這類主打實用主義的相對低門檻的SUV產品。至于標致408X，更像是復制自家兄弟雪鐵龍的操作，抓住跨界車這一市場紅利。其實我們再回看市場占比，福特、馬自達、起亞恰好就是國內去年銷量十名開外的合資車企。但銷量上，這幾家至少都在10萬輛左右，甚至更高。簡單來說，它們離在國內車市站穩腳跟，或許只需要1、2個爆款車型即可。這也是在2023年的上海車展，以二線合資品牌為主的車企，依舊愿意發揮自身優勢，在傳統燃油車以及混動方面，帶來更多有意思車型的原因。

豪華車繼續構筑護城河，中國品牌呢？

至于豪華品牌方面，情況則要穩固的多。即便失去了2021年超過20%的增速，2022年的國內豪華車市依舊保持微增。就算再剔除其中新能源車的助力，僅考慮傳統豪華燃油車表現，銷量也不過是微跌4%左右。具體到品牌，作為傳統第一梯隊的BBA，即便是跌幅最大的奧迪，其下跌百分比還是個位數。作為三家國內銷量都超過60萬輛的豪華品牌而言，這一銷量波動可以說相比隔壁合資品牌，情況要好太多。豪華品牌本身的光環與護城河，看來還是依舊牢固的。

回到2023上海車展的舞臺上，同樣把視野局限在燃油車之中，不少豪華品牌都將筆墨放在相對容易走量的中低檔產品中。比如在豪華品牌緊湊型SUV市場中一向表現強勢的寶馬X1，在進一步強化空間與氣場之后，恐怕將進一步夯實在這一價位豪華SUV中的地位。不過在同級別之中，奧迪Q3也沒打算躺平。預計國內市場專屬的中改奧迪Q3預計在5月份正式上市。從時間點來看，亮相上海車展應該也不意外。在入門動力換裝1.5T之后，幾乎彌補了過去奧迪Q3走量的低配1.4T車型最大的短板。而奔馳的目光則要稍微高一點，全新GLC目前已經開啟預售。在旗艦級內飾下放，更富有電氣化特點的動力系統，以及7座布局的加持下，產品力也是全面提升。

一線豪華品牌在鞏固傳統優勢，二線豪華品牌則是準備繼續下沉。主場作戰的凱迪拉克，將會帶來一款入門的轎跑SUV凱迪拉克GT4。相對于它的動力系統與顏值設計而言，這款新車最值得期待的地方或許還是價格門檻。當然，有望價格下探的還不止二線豪華。作為超豪華品牌的保時捷，旗下新款Cayenne也將在上海車展首秀。此前盛傳保時捷Cayenne會在中國推出2.0T燃油動力，以拉低售價門檻。不過這一消息暫時無法證實，倒是在新款Cayenne S身上，將換搭4.0T V8發動機用以取代現款的2.9T發動機。

至于中國品牌們，是都跑去玩新能源了嗎？從數量上看，中國品牌的燃油車確實不太多，但也有一些值得玩味的地方。比如說前期預熱許久，定位輕越野的捷途旅行者。以及代號P04，有望復活哈弗H5型號的全新硬派SUV（是否會出現在本屆上海車展存疑）�？傊�，在越野這條細分賽道上，即便是燃油車，中國品牌也找到了屬于自己的玩法。

可以看到，2023年的上海車展，并非只有新能源車唱獨角戲。特別是對于市場份額被擠占更多的合資品牌而言，第一梯隊熱衷鞏固基本面情況下，持續推進電氣化轉型，而第二梯隊則更在乎眼前是否能夠依托成熟的燃油車技術，繼續留在國內車市的牌桌上。其實豪華品牌的邏輯也是如此，在中高端市場，無論是品牌號召力還是技術護城河，傳統豪華品牌仍然地位穩固。但這并不妨礙它們著手在各自的中低端產品線與價位，嘗試帶來更具有競爭力的產品，以鞏固自己的整體銷量表現與市場基數。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 上海車展，看油車=浪費時間？