相較于新興的廠家直營模式，汽車行業更多的還是采用傳統的經銷商銷售模式，也就是廣大消費者俗稱的廠家授權4S店。因此這些作為個體經營戶的4S店，一直執行自負盈虧的經營模式，無可避免的面對現金流壓力以及庫存壓力。

近日，中國汽車流通協會發布了的最新“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65．3％，同比上升9．9％，環比上升6．3％，庫存預警指數處于榮枯線之上。

不過進入11月以來，口罩事件在國內的蔓延之快、波及之廣、影響之大是大家始料未及的，直接導致整個汽車行業的銷售情況遠遠不如預期，該趨勢也從剛結束的“金九銀十”汽車銷量成績單上也不難看出矛頭。

這個“冬日”大家都過得很艱難。據多方調查，11月國內有41．2％的經銷商受影響出現閉店現象，且多數閉店時間超過14天以上甚至更長；長時間的閉店無法正常經營讓銷售停滯不前，就算不閉店也面臨著客流的斷崖式下滑，連鎖反應之下銷量低迷是必然但也無可奈何的。

如此雪上加霜的情況，讓多地經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃再度被打亂，據調查，有超過73％的經銷商為此無法完成制定的銷量任務，其中有61．1％的經銷商任務完成率不到80％。車輛的庫存積壓加上流動資金短缺，導致部分經銷商生存壓力倍增，甚至部分經銷商不得不通過降薪、裁員等手段來緩解經營壓力。

大環境來說，如北京車展，廣州車展各地車展及營銷活動無法順利的進行，直接或間接的導致汽車市場呈現相對靜默的狀態。另一方面，由于多數經銷商無法正常營業，對于有購車需求的消費者而言，其需求釋放受阻。

從分品牌類型指數看：11月進口＆豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌均出現環比上升。其中進口＆豪華品牌、自主品牌受到沖擊較大，自主品牌變化最小。根據推測，可能是自主新能源品牌的快速發展以及消費緊縮帶來的消費層級下滑，該環境下購車的目光更多聚焦到自主品牌方面。

從庫存預警分指數來看：11月除了庫存指數環比上升外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數都呈現環比下降。該組數據的全面下滑，足以證明整體銷量的困難處境。

從庫存預警區域指數來看：11月的全國總指數為65．3％，北區指數為71．9％，東區指數為59．8％，西區指數為62．6％，南區指數為69．3％。其中，北區和南區指數庫存預警區域指數片偏高，因為包括北京，廣東等地區雖都屬于國內汽車銷量大省，但是遭到影響也是最嚴峻的地區之一，所以銷量停滯庫存壓力快速提升在所難免。

總而言之，隨著今年來到的尾聲。所有消費者、經銷商、廠家都要面臨2個大難題：自明年起，一是燃油車（30萬以下2．0升及以下）減半征收車輛購置稅即將結束；二是新能源汽車的補貼政策即將結束。也就是說2022年12月，可能是近期購車政策最優惠的一個月，錯過就不知道什么時候了。

同時幾個月的購車需求受阻以及大環境的嚴峻，讓買車回家過年成為“剛需”，進一步刺激消費者在12月進行一波汽車“大消費”。不過也有人悲觀的認為，整體經濟環境的不景氣，消費下行，就算有回暖趨勢也很難再現往年的熱銷場面。對此大家認為12月汽車市場行情會如何？歡迎在評論中留言分享。

（圖片來源：中國汽車流通協會）

       原文標題 : 11月汽車經銷商庫存調查，超70%完不成目標，生存堪憂？