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現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

2022-04-19 09:50
買車家
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現代新款帕里斯帝在2022紐約車展正式發布,作為中期改款車型,該車在前臉設計上進行了一定優化和調整,全新矩陣設計取代了倒梯形前格柵,穩重硬朗的氣息更加濃郁。內部格柵向兩側延伸,與獠牙狀的燈組相連接,極具沖擊力。此外還配備了全新多條輻輪輞和四輻式運動方向盤……

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

是不是覺得比現款更“爺們”了,其實帕里斯帝這次改款還是比較成功的,整體營造出的檔次感和運動感,要比之前高出不少,也更符合目前年輕消費者對中大型SUV豪華與個性的雙重標準。不過即便這次改款再好再香,要想借此改變在國內市場“水土不服”的現狀,依舊困難重重。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

帕里斯帝是目前韓系現代品牌唯一在售的進口車型,自從2020年進入國內市場后,憑借著大排量自吸和頗高的性價比,一直保持著頗高的人氣,但這份熱度卻沒能轉化成銷量。要知道,帕里斯帝在海外市場可是有著北美市場中大型SUV暢銷車型、IIHS和NHTSA雙優安全認證等種種榮譽傍身的存在,銷量基本上也是常年10萬+。然而進入國內市場后,卻好像進入又另一個極端,年銷量想破個千都相當吃力。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

之所以會出現這種狀況,其實有著諸多因素的影響。

首先就是大排量自吸硬派SUV市場的小眾化,注定它只能滿足少數人的需求。并且它采用的還是承載式車身設計,雖然可以憑借全時四驅系統輕松征服各種崎嶇路況,但在不少越野愛好者眼中,非承載式依舊是越野的最優選擇。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

此外,帕里斯帝引以為豪的3.5L V6發動機,可爆發出272馬力和336!っ着ぞ,再搭配8速手自一體變速箱的平順性,無論是性能亦或是舒適性上的表現都很出色。但由于這款3.5L的發動機至今服役已十余年,雖說穩定性不錯,但技術層次的滯后性在所難免。雖說海外版本最新研發的3.8L V6因排放問題無法引進,但這顯然不該是讓國內消費者為老舊3.5L發動機買單的理由。

要真有誠意,讓帕里斯帝配上捷尼賽思身上的那款2.5T發動機,售價再進行相應調整,你瞧瞧這銷售是不是得翻一番?上КF代就是捂著不肯松手。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

擱以前,帕里斯帝還可以揪著30萬級別唯一大排量硬派SUV當賣點,但坦克500以3.0T V6+9AT的動力組合,和33.5萬元起售的價格,直接打破這種“壟斷”。大家都是玩硬派越野風格的,且配置和用料也一直都是自主車型的強項,在越野能力和性能表現上,坦克500在賬面數據也要比帕里斯帝高出一大截。坦克500的出現,絕對會影響到帕里斯帝為數不多的受眾群體,要說帕里斯帝還有哪些是坦克500所不及的,我想也就剩下韓系品牌和進口身份了。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

論韓系品牌在國內市場的影響力,如果在七八年前,這算得上是強大的品牌背書,可隨著北京現代和東風悅達起亞在國內市場從巔峰跌入谷底,韓系品牌的市場號召力也日漸式微,幾乎快到了和法系車平起平坐的地步。曾經的依賴成為現在發展的桎梏,不少消費者在面對同級同售價的車型,也更愿意選擇那些快速崛起的頭部自主品牌。

韓系車在國內賣不好,經銷商自然也賺不到錢,于是不可避免地出現退網現象,這讓帕里斯帝還得面臨售后維修保養問題,這時候其進口車型的身份,又導致它出現了配件難的問題,雖說現在物流比較發達,上海也有帕里斯帝零部件儲備倉庫,但在維修便捷性上,還是不如競品豐田漢蘭達、大眾途昂等車型。這也是不少消費者在選擇帕里斯帝的顧慮之一。

現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

現在的帕里斯帝,其實更適合一些對大排量自吸有著情懷加持的消費者,并為此能夠忍受高昂的車船稅、韓系品牌的沒落以及售后維修難等問題。不過在時代裹挾著消費觀念不斷向前的背景下,這種消費者終究只能是少數,當他們心中的那點情懷消磨殆盡后,依舊固守“本性”的帕里斯帝又該何去何從?

       原文標題 : 現代帕里斯帝,為何在國內“水土不服”?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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