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抓緊!明年開始再也見不到完整“本田大法”

2022-04-13 11:20
城市汽車
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因為專注于三大件的核心技術研發,本田汽車一直被譽為汽車界的技術宅,本田大法因此廣受用戶青睞。發動機領域,不光有1.5L/1.8L自吸,還有1.5T/2.0T渦輪增壓;變速器領域,更是CVT無級、DCT雙離合、AT行星齒輪,三種箱體技能點滿;曾經還捯飭過5速平行軸變速器,也是業內一朵奇葩;四驅系統方面,SH-AWD也是前橫置布局四輪驅動的代表作;除此之外,本田i-MMD也為油電混動領域開拓了新思路。

然而,作為“本田大法”的集大成者,這幾年廣汽本田豪華品牌——謳歌在國內市場混的并不好,有人說是因為二線豪華品牌的市場已經被雷克薩斯吸收干凈,也有人說旗下產品和廣汽本田同質化嚴重,還有人說是被“長安王”的車標毀了。甭管是什么原因,廣汽謳歌在國內市場確實存在感薄弱。

終于,4月8日,廣汽謳歌正式宣布,品牌從2023年起將停產&停售現有產品,主要是CDX、RDX兩款SUV車型,而現役產品的車主(包括TLX-L,已停售)未來將在廣汽謳歌特約店(電動化銷售服務網絡),以及廣汽本田相關渠道獲得相應的售后服務。對于廣大本田粉而言,如果你對本田全球首款橫置10AT和謳歌SH-AWD矢量四驅感興趣,那確實得抓點緊了。

廣汽謳歌在國內市場這六年推出過TXL、CDX、RDX共三款車型,前面兩位和本田雅閣、繽智/XR-V確實同質化嚴重,但RDX確實實打實的豪華中型SUV,這一點不光體現在內外設計、用料配置上,更體現在其超級硬核的“三大件”上。

并且,相比同級別的雷克薩斯NX、奧迪Q5、寶馬X3等等,謳歌RDX的價格也有明顯優勢,考慮優惠的話35萬左右妥妥能上路。

首先是發動機部分,RDX和冠道一樣搭載了本田K20系列2.0T渦輪增壓發動機,該發動機和思域Type R上的K20紅頭機師出同門,195kW/380Nm的賬面數據完全不怵大眾EA888、寶馬B58、奔馳M264。技術層面上,這臺發動機使用了本田最拿手的i-VTEC可變氣門升程控制系統,是其長期霸占沃德十佳發動機2.0L組別的冠軍寶座的超級“撒手锏”。

本田K20系列2.0T發動機

此外,因為是乘用車使用的版本,型號為K20C5的2.0T發動機還在K20C1的基礎上,在油底殼加裝了平衡軸系統,其目的就是抑制諧振,提高整機的平順性和NVH表現,雖然相比思域Type R略微抑制了發動機的高轉速特性,但日常家用,基本用不到那么高轉速。

橫置10AT

相比于本田冠道上那臺采埃孚9AT,謳歌RDX上這臺本田自主研發的橫置10AT要硬核得多,這不僅是因為更多擋位帶來的更綿密齒比,更是因為,自研10AT和自研K20發動機的匹配也更成熟穩定。這臺橫置10AT通過四組行星齒輪組實現十個前進擋,100km/h以上高速巡航狀態下,可以把發動機轉速壓低到1500rpm,這是大多數6AT、7DCT都做不到的。

1500rpm、90km/h、10擋

同時,當深油門需要降擋提速時,這臺10AT可以一次性降低4個檔位,從10擋降到6擋,或從7擋降至3擋,搭配高轉2.0T的澎湃動力輸出,這種非連續的降檔帶來的推背感比起雙離合絲毫不遑多讓。

謳歌SH-AWD

同樣是前橫置平臺的四驅車,RDX使用的四驅系統也和冠道大不一樣,這臺車搭載的是謳歌專屬的SH-AWD矢量四驅,TA不是靠中央差速器進行前后輪的扭矩分配,而是通過兩組電磁離合器直接給后橋作用車輪提供動力輸出,后橋最大可以獲得70%的扭矩,負荷最小的狀態下也會有10%,并在70%-10%之間無級調節,是不是有點奧迪Quattro的味道了?

通過兩組多片離合器提供扭矩分配

雖然RDX是一款誕生于橫置平臺的SUV,但因為后橋可獲得更大大扭矩輸出(這是傳統適時四驅做不到的),使得TA的駕駛感受更偏向于后驅車型,這是冠道、漢蘭達、X3/GLC都做不到。此外,兩套限滑差速器能夠將最多100%分配至后橋單獨一側的車輪,有點類似于“主動轉向”,面對激烈駕駛或復雜輪廓,這也比靠車輪電子限滑的傳統四驅更可靠。

●總結:  

每個人對高端車都有不同的理解,有人認可奔馳的豪華座艙,有人認可奧迪的燈光秀,還有人認可雷克薩斯的腔調。但在筆者看來,只有“先進科技”才是高端車的核心競爭力,謳歌RDX無疑是對得起豪車的光環的,遺憾的是,在如今的電氣化時代,專注于機械黑科技和動力操控體驗的謳歌,已經有點當年明治維新背景下“最后的武士”的落寞感,越來越多消費者覺得搭載豐田THS混動系統的雷克薩斯NX300h才是未來,謳歌的閃耀或許只存在于本田粉的心中。

       原文標題 : 抓緊!明年開始再也見不到完整“本田大法”

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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