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不是快速路 勝似快速路!舟山交警打造浙江省最長“動態綠波帶”

2022-07-01 18:02
來源: ?低

“七十碼左右一路綠燈,已經成開車習慣了!

“一路綠燈,一直以為是自己‘卡燈’卡得好,原來是有綠科技啊!

在浙江省舟山市海天大道,一種道路“綠科技”的上線,獲得不少市民的點贊。這個“綠科技”不僅讓該路段原有的行車時長縮短了約50%,還使開車遇到紅燈的次數大大下降,甚至還能體驗到“一路綠燈”。

這個“綠科技”就是動態綠波控制,由舟山交警與?低暵摵涎邪l,通過創新相位協調技術,讓紅綠燈根據流量實時動態調節配時,大幅提升了城市道路通行能力和市民出行體驗。海天大道動態綠波帶,長21公里、途經34個路口,是浙江省目前上線運行的橫跨距離最長的雙向動態綠波帶。

從“車看燈”到“燈看車”通行

什么是動態綠波控制?

舟山市公安局交警支隊指揮中心民警王彬介紹,綠波是一種紅綠燈的控制技術,通俗點說,就是通過控制綠燈亮起的時間,以保障當車輛按照一定時速行駛時,可以在每個路口都能遇到綠燈的現象。

傳統運用較多的靜態綠波控制,它的綠燈時長是提前固定設置的,遇到車流變化比較大的時候,就略顯“木訥”。而動態綠波則更“機靈”,它會根據路面車流量實時調整綠燈時長,以提升開車連續不停車遇到綠燈的次數。

這種“綠科技”,在路面通過雷視一體機等設備實時感知不同方向的車流量,而智慧信控系統就像路口的“大腦”,能根據車流變化秒級運算,讓紅綠燈擁有“隨機應變”的能力,根據不同時段的交通狀況,自動優化配時,從之前的“車看燈”變為“燈看車”通行。

行車時長縮短約50%

海天大道作為舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個人口居住密集區域的城市主干道,是舟山市民通勤和外來旅游車輛通行的交通“主動脈”,該路段的單車道每小時通過的車流量約為800輛到1200輛,路網車流密度較高,高峰期交通擁堵問題較為突出。

王彬介紹,他印象最深的是,曾有市民在當地的論壇上發帖稱,在海天大道開車,就像上普陀山一樣,“一步三叩首”,剛啟動不久又一路“吃”紅燈,大大影響行車體驗。

為了提升海天大道的通行效率和出行體驗,自2013年以來,舟山交警就開始探索設置綠波帶,2019年,開始聯合?低晫π趴叵到y進行優化升級,并在海天大道實施雙向動態綠波。

自新的控制策略實施后,海天大道的行車時長由之前的40~50分鐘,縮短至20~30分鐘,行車時長總體縮短約50%。同時,車輛啟停次數大幅降低,平峰期經過34個路口平均一般僅會遇到1-2個紅燈,市民出行體驗感較之前有了很大提升。

突破長距離綠波協調技術

國內一般經10個以上路口、長度7、8公里的綠波就可稱之為長綠波了,像海天大道這樣的長距離綠波帶并不多見。綠波帶的路程長度增加后,難度也呈指數級上升。

王彬以建設一棟高樓來類比建設覆蓋34個路口的海天大道綠波!叭绻ㄔO一棟34層的建筑,有些分段的綠波是把它分成3棟10多層高的建筑,現在海天大道的連續綠波是一次建成一棟34層建筑,這兩者的建設難度和標準、需要的技術是不一樣的!

為了突破長距離綠波的技術難關,舟山交警聯合?低晞撔隆跋辔粎f調”技術,將傳統紅綠燈信號技術中的協調控制、感應控制和自適應控制相結合,實現“三效合一”,進一步提升了紅綠燈的智能化程度,能根據交通流每一周期級的變化進行更精準地適配,提高了綠波流量上限。

這使得綠波不只在平峰期,在高峰期也能發揮作用,明顯提高了海天大道高峰期間的車輛通行車速。

據大數據統計,在全國338個城市中,舟山的高峰期間平均車速是44-47公里每小時,遠高于浙江省內其他城市,在全國也處于領先地位。在高峰暢通指數上,舟山居浙江省內第一,領先全國90%以上的城市。

不是快速路  勝似快速路

“海天大道雖然不是快速路,但運行動態綠波后,勝似快速路! 舟山市公安局交警支隊指揮中心教導員黃曉玲說,舟山有一條長24公里的東西快速路,道路上沒有設置紅綠燈,但兩條道路相比,海天大道因為設置了綠波帶,僅慢了3-5分鐘。

海天大道綠波帶的建成,使定海到普陀的通行時間由原本將近一小時縮短到半小時以內,形成了城市半小時通行圈,帶來了一定的經濟社會效益。

她認為,這項技術應用對中小城市具有借鑒意義,中小城市往往受制于人口與經濟規模的限制,難以實現立體交通和軌道交通,導致城市規模雖然小,但跨區過境的行車時間得不到縮短。綠波帶能在長距離下大幅度縮短行車時長,對于國內的中小城市,特別是沒有高架快速路的城市,起到了一個類似于快速路的替代方案,利于擴大城市的輻射范圍。

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